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🧡 Accord는 최대 연료와 최대 배터리로 2,000km를 주행할 수 있습니다! 우리는 일본의 하이브리드 기술을 아직도 과소평가하고 있나요?

계절이 변화하는 만큼 풍경도 눈의 띄게 바뀌는 요즘입니다. 지나는 길에 풍경을 만끽하는 여유가 깃드시길 바라겠습니다.
 

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Accord는 최대 연료와 최대 배터리로 2,000km를 주행할 수 있습니다! 우리는 일본의 하이브리드 기술을 아직도 과소평가하고 있나요?

지난 이틀 동안 흥미로운 일이 있었습니다.

GAC Honda Extreme Challenge에서 플러그인 하이브리드 트윈인 Accord e:PHEV와 Haoying e:PHEV는 최대 연료 및 최대 배터리 기준 4068.8km의 최고 기록을 공동으로 세웠습니다. 그 중 Accord e는 다음과 같습니다. PHEV가 도달한 최종 기록은 2132.7km, 하오잉 e:PHEV는 1936.1km이다.



이 결과가 나왔을 때 많은 사람들이 충격을 받았습니다. 혼다 어코드 e:PHEV의 연료 탱크 용량은 43리터입니다. 이는 보정된 용량입니다. 제한 용량은 약 45리터 정도 될 수 있습니다. 순수 전기 주행거리는 106km(NEDC 작동 조건), 배터리 용량은 17.7kWh다. 즉, 이런 상황에서 혼다 어코드 플러그인 하이브리드는 극도로 강력한 내구성을 보여주며, 평균 연료 소모량은 2리터가 조금 넘는 수준이다.


雅阁满油满电跑2000公里!日系的混动技术还是被我们低估了?

많은 분들이 헷갈려 하시는데요. 온라인에는 일본 잡종이 더 이상 좋지 않다고 나오지 않나요? 국산 하이브리드 모델의 기술력에 압도되시나요? 어떻게 그렇게 낮은 에너지 소비로 계속 작동할 수 있습니까? 바쁘신 건 알지만 아직 걱정하지 마세요.


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우선 혼다의 하이브리드가 실제로 연비가 매우 좋은지 확인해야 합니다. 4세대 i-MMD 하이브리드 솔루션은 이중축 듀얼 모터 레이아웃을 채택하기 시작합니다. 주행을 주로 담당하는 모터인 클러치는 엔진+제너레이터에서 더욱 분리돼 최대 출력 135kW, 최대 토크 33Nm를 발휘하며 플러그인 하이브리드 시퀀스를 지원하기 시작한다. 내연기관의 출력단에서 두 개의 물리적 기어를 조정하면 전체 차량만 필요하다는 의미입니다. 엔진은 약 40km/h의 속도로 직접 구동 모드로 들어갈 수 있습니다. 이 자흡식 엔진의 열효율은 약 43%에 달하며 앳킨슨 사이클 모드를 사용합니다. 따라서 원래의 연료 소모량은 높지 않으며, 산업 정보 기술부에서 발표한 100km당 연료 소모량은 4.2~4.4리터로 실제로 자동차 소유자의 실제 측정 데이터와 매우 가깝습니다.


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둘째, 연료 소비 제한 테스트는 연료 소비를 줄이는 데 도움이 되는 방법을 기반으로 합니다. 예를 들어, 경로의 고도를 알아차렸나요? 경주의 출발점은 시닝시, 종점은 이창시이다. 시닝 시가지의 해발고도는 2,261m인 반면 난창시 시가지의 평균 고도는 25m로 저지대이며, 둘 사이의 표고차는 2,000m로 대부분 내리막길이 있다. 섹션을 통해 더 낮은 연료 소비 결과를 더 쉽게 얻을 수 있습니다.


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또한 테스트 구간은 대부분 국도이므로 차량이 60~80km/h의 가장 효율적인 속도로 주행할 수 있습니다. 하이브리드 시스템이 자동으로 개입하기에 가장 좋은 시간을 결정합니다. 이 속도는 가장 경제적인 속도로 시험 연료 소비를 가장 낮은 값에 가깝게 만듭니다. 고속도로 구간이 있더라도 이들 운전자들은 제한 속도를 위반하지 않고 가장 오른쪽 차선에서 저속으로 주행해 연료 소모를 최대한 줄일 것이라고 확신한다.


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솔직히 혼다 어코드 플러그인 하이브리드가 달성한 연비 결과는 놀랍고, 혼다 어코드 하이브리드가 축적된 기술을 갖고 있다고도 볼 수 있지만 이번 테스트는 그 성능을 대변할 수는 없다. 실제 작업 조건에서는 자동차 소유자가 일상 주행에서 이러한 연비 결과를 달성하는 것은 불가능하므로 한번 살펴보십시오. 어코드 하이브리드의 일일 연료 소비량은 약 5리터로 기본적으로 국산 하이브리드와 동일합니다. 모델입니다. 너무 얕볼 필요는 없습니다. 신화적인 일본 하이브리드입니다.

저자는 이 기사에 합리적인 소통과 화목한 토론을 위한 가치있는 친구들을 환영합니다~


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