한때 중국인들이 '고장나지 않는 마법의 자동차'라고 칭찬했고, 심지어 인기 모델을 구입하려면 가격 인상이 필요한 렉서스가 마침내 제단에서 떨어졌습니다.
데이터에 따르면 올해 1월부터 9월까지 렉서스 판매량은 추세에 비해 14.24% 감소했는데, 이는 럭셔리 브랜드 중 가장 큰 감소폭입니다. 올해 9월 렉서스는 전년 동기 대비 8.2% 감소한 1만6871대를 판매했다.
2021년 Lexus의 연간 판매량은 220,000대에 달했습니다. Cadillac은 파격적인 할인 혜택을 제공하고 판매량은 Lexus와 동등합니다. Volvo의 판매량은 여전히 Lexus만큼 좋지 않습니다. 게다가 렉서스의 평균 가격은 여전히 2급 럭셔리 브랜드 중 아우디보다 훨씬 높다. 하지만 뜻밖에도 불과 2년 만에 렉서스의 중국 내 상황은 더욱 악화됐다.
2위 럭셔리 브랜드 '일류' 렉서스의 17년 연속 중국 판매 성장 신화도 이제 끝나가는 것 같은데, 가장 결정적인 이유는 Lexus의 판매 포인트가 더 이상 고유하지 않기 때문에 소비자 지출 독자는 더 많은 선택권을 갖게 됩니다.
과거 렉서스는 편안한 여행 경험, 걱정 없고 꼼꼼한 사용자 서비스에 중점을 두었습니다. 럭셔리 자동차 카테고리에서는 상대적으로 독특했습니다. 스포츠에 중점을 둔 BMW와 차별화된 경쟁을 형성했으며, 럭셔리에 주력했던 메르세데스-벤츠, 그러나 신차 메이커의 등장으로 렉서스가 경쟁자들을 불러일으켰다.
서비스에 관해서라면 렉서스는 NIO 앞에서 감히 서비스가 좋다고는 말할 수 없습니다. NIO의 배터리 교체 서비스, 방문 차량 픽업 및 배송, 긴급출동 지원, 차량 소유자 관리 및 기타 서비스를 통해 Lexus는 최고의 서비스가 무엇인지 확인할 수 있었습니다.
제이디파워가 발표한 2022년 자동차 브랜드 신뢰도 순위에서 렉서스는 차량 100대당 문제수(PP100)가 159건으로 지난해 1위에서 6위로 하락했다. 2021년에 렉서스는 결함 차량 14만 대를 리콜했으며, 지난 3년 동안 렉서스는 거의 40만 대에 가까운 결함 차량을 리콜했다. 반면 순수 전기차 모델은 엔진과 기어박스를 제거해 고장률이 대폭 줄어든다.
편안함 측면에서는 Weilai, Xiaopeng, Ideal 등의 모델도 승차감과 사용자 경험 측면에서 끊임없이 진화하고 있으며 일부 지능형 서비스 측면에서 경쟁에서 승리했습니다. 및 기술 구성 Lexus.
승용차협회의 데이터에 따르면 10월에는 총 5개의 신차 제조사가 12,000대 이상의 차량을 인도한 것으로 나타났습니다. 그 중 Li Auto는 처음으로 월간 납품량이 40,000대를 초과하며 우승을 이어갔고, Xpeng Motors, Leapmotor 및 NIO는 각각 2~4위를 차지했으며 세 업체 모두 납품량이 16,000대를 초과했으며, Nezha Car는 10월에 납품했습니다. 12,100대로 5위를 차지했습니다. 국내 신차 메이커들이 폭발적인 판매 성장세를 보이고 있다.
전동화 변혁 측면에서 토요타는 일찍 일어나고 늦게 서두르고 있다. 지난 2년 동안 렉서스는 순수 전기차 모델인 UX 300e와 플러그인 하이브리드 모델인 NX 400h+를 잇따라 출시했다. '석유를 전력으로 전환한다'는 비판을 없앨 수 있게 됐다. 도요타 경영진은 하이브리드 모델이 전환기 역할을 하고 수소연료차가 미래라고 늘 믿어왔지만, 중국과 미국의 노력으로 도요타는 선택의 여지가 없어 보인다.
Toyota의 e-TNGA 순수 전기 아키텍처를 기반으로 한 진정한 최초의 전기차 Lexus RZ는 올해 9월 출시되었으며, 신차는 369,900~459,900위안의 가격대로 총 3개 모델을 출시했습니다. ... 중형 SUV로 자리잡은 토종 순수 전기차. 현재는 그다지 경쟁력이 없습니다.
최근 렉서스는 예년에 비해 오랫동안 우위를 잃었습니다. 많은 딜러들은 ES는 더 이상 가격 인상이 필요하지 않다고 말하며 심지어 30,000~40,000위안의 터미널 할인도 있습니다. 그러나 문제는 가격을 낮춰도 그 비용을 지불하는 소비자는 점점 줄어들고 있다는 점이다.렉서스가 연료자동차 시대의 영광을 되찾는 것은 이미 불가능하다.
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